twitter 巨屌 问界月销下滑超四成，新造车“江湖”再洗牌

背靠华为抢跑的问界，面对一众敌手的份额卡位战，“途中跑”有些力不从心twitter 巨屌，国内“新造车”板块也再次迎来洗牌期。4月6日，北京商报记者梳剃头现，本年3月，国内“新造车”销量模式再度生变，增程车型销量决骤，零跑汽车以3.7万辆的月销收获再次反超理思汽车，夺得月度销冠，而2024年与理思PK的问界，月销同比下滑超四成，被甩出榜单第一梯队。通过高端化角逐新动力和智驾“上半场”的新玩家们，谁能在“下半场”赶紧守住基盘市集成为弱点。

销量“跳水”

行动当今鸿蒙智行四“界”中的标杆，问界让各车企看到华为背书的实力，也让互助方之一的赛力斯“躺赚”。财报表示，2024年，赛力斯营收同比增长305.04%，包摄于上市公司鼓动的净利润达59.46亿元。近五年来，赛力斯的净利润更初次扭亏为盈。赛力斯方面在财报中提到，营收增长主要来悛更动力汽车销量的增长。行动销量“主心骨”的问界，2024年屡次在单月销量上超理思汽车，被外界称为新造车榜单上销冠的有劲图夺者之一。

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但参预2025年后，问界的月销量合手续下滑。4月1日，各车企无间晒出3月销量收获单，但鸿蒙智行、赛力斯及问界均未在当日发布销量数据。而后，北京商报记者在赛力斯发布的产销快报公告中看到，2025年一季度赛力斯汽车销量超4.5万辆，同比下滑46.31%。其中，3月销量约1.37万辆，同比下滑45.19%。2025年3月新造车月销排名榜表示，零跑汽车最终以3.7万辆再次反超理思汽车夺得月度销冠，理思汽车以超3.6万辆的销量收获排名第二位，问界则被挤出第一梯队。

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据了解，当今问界在售M5 Ultra、M7、M9三款车型。其中，2024年，在其销量结构中M7车型销量占比最高，售价达50万元级别的问界M9车型也逐步酿成领域效应。但第三方平台数据表示，2025年前两个月，问界M7和M9的销量均出现下滑。其中，1月和2月，问界M9车型销量区别约1.25万辆和5242辆；2024年11月和12月，该车型销量则均超1.6万辆。同期，问界M7车型在1月和2月的销量也均未迈过万辆关隘，均低于2024年单月销量。

外界以为，2025年以来，问界品牌销量下滑与2024年底提前透支销量，以及消耗者关于合手币不雅望恭候新车型上市关联。2025年3月，新款M9与M5 Ultra负责上市，问界但愿通过推新稳住销量，但国内车市居品及模式的变化，也让两款车型的证实充满未知。

据统计，2025年一季度，M9车型在问界举座销量中的占比进步50%，但在其地方的高端大型SUV市集中，不仅有强敌理思L9、蔚来ES8及腾势N9，领克900、乐谈L90也将拥入该细分市集，竞争将进一步加重。此外，“冲高”事后的各造车玩家，也开动将眼神投向消耗级车型的基盘市集。此前，有预测称，到2030年，15万—25万元价钱区间的电动车型将占据约60%的市集份额，当今包括蔚来、小鹏均开动下探提前争夺市集份额。

业内东谈主士以为，高端车型细分市集容量有限，跟着各车企涌入，问界M9的增漫空间将进一步被压缩。据了解，行动问界在走量市集投放的车型，M5的销量不冷不热。据第三方平台统计，2025年前两个月，问界M5车型的销量区别为869辆和910辆。尽管问界推出M5 Ultra车型加入市集竞争，但在廉价市集其将面对小鹏MONA M03以及零跑B10的挑战。

不再独一

2025年，智能化与价钱战已成为重塑国内新动力车市集模式的弱点词。曾因打出“华为智驾”先手棋赶紧出圈的问界，也面对着华为“光环”的湮灭。一方面，当今国内汽车智能化竞争强烈，另一方面除问界外，鸿蒙智行接踵“孵化”智界、享界、尊界品牌，“一又友圈”的扩大让问界不再独享“华为智驾”。

2025年2月，车企之间演出“智驾大战”。行动头部车企的比亚迪，负责发布“天使之眼”智能架构，其中除引东谈主关心的三激光版块“上车”仰望外，更让智驾系统“上车”7万元级车型。此外，据统计，祥瑞、比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车等多个汽车品牌已暴戾“智驾平权”的相干狡计。招商证券发布的研报以为，高阶智驾加速渗入，展望异日两年将快速普及至10万—20万元的汽车市集。此外，中国电动汽车百东谈主会发布的《汽车智能化发展叙述（2024）智驾篇》中提到，高阶智驾已迈过“尝鲜期”，高速NOA、城市NOA等功能正向10万—20万元的主流价钱区间普及。

智驾系统正通过领域化跑量，赶紧在各车型上铺开，跟着智驾系统进一步普及，车企间的智能化差距也渐渐减弱。同期，不仅是智驾更新速度昭彰加速，2025岁首包括特斯拉、蔚来等多家车企通过不同面容进一步推升价钱战，也让问界车型在价钱上头对挑战。

2025年以来，车企对居品、技艺辘集髻布，城市NOA、激光雷达、智能援手驾驶等技艺的价钱门槛也合手续裁汰。在这种“高配下放、智能平权”的趋势下，问界原有的“智能标签”逐步失效。尽管背靠华为的技艺生态，问界车型以鸿蒙座舱、ADS智驾系统为中枢卖点，但更蹙迫的是，2024年华为“四界”辘集完满，智界、享界、尊界等品牌开动加速布局。业内东谈主士暗意，华为在营销资源、智能化技艺救济上开动向其他“界”字辈品牌歪斜，技艺卖点也渐渐在其他品牌车型“上车”，问界将面对同质化竞争的风险。不仅是“四界”，华为与广汽等头部车企也开动互助，因此外界也开动出现“问界除华为外，竞争力在哪？”的声息。

事实上，问界下滑的背后，体现出车市模式的变化。2025年以来，为了不下“牌桌”，新动力车企价钱战仍在络续，同期智能化与智驾下放也成为各车企竞争的主题。此外，车企在销量上的门槛也进一步普及。2025年3月，包括小鹏、理思等车企销量均超3万辆，而小米、岚图等车企销量超2万辆并向3万辆冲击。中国汽车流畅协会群众委员会成员颜景辉以为，新造车已走过领先竞争阶段，新一轮的竞争仍是开动，领域化效应达成后，技艺以外奇迹、居品性量均是各车企的竞争点。

北京商报记者 刘晓梦twitter 巨屌